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【新闻】没有自主品牌中国依然不是汽车大国功率计

发布时间:2020-10-18 16:19:38 阅读: 来源:咪唑啉缓蚀剂厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 从第一批轿车合资企业算起,中国轿车工业建立了20年,今天,正迈向一个新起点。在中央领导同志的亲自倡导下,迅速形成自主创新能力已是中国汽车业的共识。   在强大舆论推动下,几乎每个中国汽车企业都提出要自主开发车型;甚至合资企业也要搞自主品牌;村村点火,户户冒烟,看上去一片欢腾景象。然而,历史的经验值得注意。一个英明的主张,最需要以一种科学而严谨的态度去实现。在中国汽车短暂的历史上不按市场规律办事,大轰大嗡、大干快上,几乎没有不走弯路的。   汽车业的发展有其内在的客观规律。曾有人质问,为什么中国不能学当年的日本、韩国,一步跨上自主品牌主导国内市场之路?答案是,那样的时机中国也曾有过,可惜被大跃进、文化大革命耽误了。过了那个节点,在汽车市场全球化到来之际,再想一切从头开发,既不可能,也不必要。   自主品牌、自主开发的探索,始自上个世纪末民营或非主流轿车企业。华晨的仰融、吉利的李书福、奇瑞的詹夏来、尹同耀先后把中国品牌、中国知识产权的轿车开发出来,造了出来,尽管一等数年拿不到“出生证”,尽管被嘲讽为“模仿秀”、“有产权无知识”。但是他们死里逃生地生存下来,成为搅活中国汽车业的一批“鲶鱼”。   第一代自主品牌终于修成正果———吉利被世界一流的车展接连邀请参展;奇瑞被树为自主创新的全国标杆。然而一个严酷的事实是,中国的自主品牌还十分孱弱,虽然在技术创新方面有一些可圈可点之处,但是尚没有核心技术体系可言。生存空间基本上属于跨国公司不屑顾及的低端产品,挣的还是低价劳动力的薄利。除了舆论环境的改善,自主品牌在市场上的好日子远远没有到来。   应该看到一个悖论:没有自主品牌,中国作不了汽车大国;自主品牌特别多,中国依然不是汽车大国。   120年来全世界涌现出来的汽车品牌千千万万,大浪淘沙之后,到了21世纪,全球剩下的大品牌不过十个。中国有一个巨大而多元化的汽车市场,对自主品牌、自行开发的车型会有较大的包容性,但是再经过数年激烈竞争,能剩下一两个有国际主导地位的大品牌(如韩国的现代),两三个满足市场细分的小品牌(如微轿、SUV领域),就是天大的成功了。   轿车是一个资金、技术都要大投入的产业,除非模仿抄袭,真正创新研发不花大钱是万万不可能的。本田开发一款雅阁新车,是在每年全球生产120万辆雅阁的基础上进行的。而在中国,如果自主开发一个年产量12万辆的同级别车型,摊消成本就要高出雅阁10倍。且不说除了成本的竞争,还要有品牌的培养。小打小闹开发的车型是否能有起码的生存能力,实在叫人担心。   眼下,意大利的设计公司门庭若市,来自中国的设计委托之多,致使公司到了高薪聘请专职中文翻译的地步。在大多数企业还没有接触过开发轿车ABC的情况下,这样盲目、重复的投资,前景堪忧。画出一个轿车外形,到成批造出在全球市场有竞争力的车,大概比巴黎-达喀尔拉力赛的行程还要艰巨。   争论中国轿车生产能力是否过剩,眼下十分热门。重复建设浪费固然可怕,但是设备换一个地方还能用;车型开发上的重复建设浪费可能更糟糕,因为它留下来的只是一堆没有用的废图纸。投资打了水漂,虽然是企业行为,但是花的都是中国人的钱,巨大的社会财富浪费,谁来买单?   世界汽车十强,强就强在开发能力上。一是核心技术的掌握,像通用、丰田这样一流的汽车公司,争夺的是能源环保等前沿技术的制高点:氢能源、混合动力,几十亿美元地砸钱,这一点中国企业暂时还学不了;二是平台共享,一个集团研发出不同级别的共享底盘平台。旗下不同品牌和车型再根据各自追求扣上不同的壳子,有效地摊销了开发成本。这种共享甚至是跨集团的。去年在日内瓦车展,丰田和法国PSA集团展出了共同开发的微型轿车:法国标致1007、雪铁龙C1和丰田YAGO,共用同一底盘,外形内饰各不相同。   几年前,还在华晨的苏强找到上汽负责人,提出愿意联络几家自主品牌,由上汽牵头组建合资研发设计公司,开发出来的产品平台由几家企业共用;或者由上汽开发出成功车型,委托中小企业加工。这种降低自主开发成本的探索当时没有结果。自主创新的模式可以千差万别,但是依靠市场机制,依托大集团进行联合开发不失是一种有益的探索。 <BR></FONT></P>

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